7 خودروی جدیدی که کسی از آنها چیزی نشنید
به گزارش وبلاگ وبکو، کارنامه سال 98 صنعت خودرو ایران را که مرور می کنیم، شکست زیاد می بینیم. از عدم تحقق شعارهای بزرگ در تولید برخی محصولات تا عدم ترخیص برخی مدل ها از گمرک. البته خودروهای خوبی مثل جیلی GC6 اکسلنت یا دانگ فنگ اچ30 کراس یا برلیانس سی3 هم بودند که در اثر تحریم کارشان ساخته شد. می شد از تولیدات پسابرجامی که در نتیجه قراردادهای خودرویی موعد تولیدشان امسال بود حرف بزنیم. می شد البته از سایپا کوییک R، دنا پلاس توربو اتوماتیک، شاهین (رهام) یا پژو 301 هم حرف بزنیم. خودروهایی که قرار بود در تیراژی انبوه تولید شده و به بازار بیایند اما جز اولی، باقی همه سرنوشت نامعینی پیدا کردند و تکلیف شان افتاد به سال 1399. خب ما اینجا اولویت مان با محصولاتی بود کهبه بازار آمدند اما بی حرف و حدیث گم و فراموش شدند. شنیدن نام برخی از این خودرو ها قطعا برای شما خوشایند نخواهد بود!
میتسوبیشی اوتلندر PHEV
برخلاف دو خودرو هیبریدی تویوتا کمری و هیوندای سوناتا، کسی از این شاسی بلند ژاپنی یک میلیارد تومانی استقبالی به عمل نیاورد. با اینکه ساخته اخیر میتسوبیشی مشخصات جالبی دارد و طرح ظاهری اش هم بهبود یافته ولی قیمت گزاف و عدم آشنایی با سیستم پلاگین هیبرید باعث شد کمتر کسی ریسک خرید این نسخه خاص از اوتلندر را به جان بخرد. ارزیابی ما نشان می دهد هرچند این خودرو تا حدود 50 کیلومتر را بدون هرگونه بنزینی طی می کند و در زمینه آفرود هم تواناست اما خریدش اغلب با ضرر و زیان و افت قیمتی شدید همراه است و همین هم باعث گوشه نشینیاوتلندر PHEV شد.
ام جی RX5
تنها وقتی فهمیدیم به بازار آمده که یکی از سایت های خودرویی خبر قیمت 500 میلیونی اش را منتشر کرد. چند صد دستگاه از این کراس اوور مهیج چینی در سمنان مونتاژ شد و با وقفه بسیاری به بازار آمد و خیلی سریع هم داستانش به انتها رسید تا یک بار دیگر یک محصول موجه از ام جی به دلایلی غیرمترقبه در بازار ایران از کسب موفقیت ناکام بماند.
سانگ یانگ کوراندو نیوفیس
در نسل جدید خیلی تلاش کرد خود را محصولی موجه و مناسب و شهری نشان دهد اما نتوانست. هیمنه میتسوبیشی ASX و بعد رقبای هموطنش از اسپورتیج تا توسان موجب شد تا هرگز کسی سراغش نرود. البته خب خود کوراندو هم بی تقصیر نبود و عدم وجود برخی امکانات نظیر مانیتور لمسی یا ظاهر خاص بدنه منجر به بی میلی اغلب خریداران این سگمنت محبوب به انتخاب محصولی از سانگ یانگ شد. البته بدون تعارف، این خودرو که فعلا در بازه قیمتی 550 تا 600 میلیون تومان در بازار خرید و فروش می شود، یکی از محصولات قدرندیده در بازار ایران است.
کیا اوپتیما هیبرید
خب برچسب قیمتی 900 میلیونی اوپتیما هیبرید انتخابش را به شدت سخت کرده بود مخصوصا که نسخه 2018 سوناتا هیبرید با آن ظاهر شکیل و مجلل از هر نظر انتخب بهتر و فراگیرتری به نظر می رسید. تازه اوپتیما هم دیگر آن حلاوت سابق را نداشته و تریم تزئیناتی نسخه هیبرید هم کار را بدتر کرد. خریدار حق داشت به جای این انتخاب نه چندان دلچسب، با همین سطح از پرداخت سراغ خودرو محبوب تری مثل پاسات 2018 کارکرده برود.
بیسو T3
سیف خودرو سال هاست جز شعار و تبلیغات و کارهای نیمه کاره چیزی به صنعت خودرو ایران اضافه نکرده است. این شرکت این بار هم با تبلیغات گسترده با شعار عجیب لوکس اقتصادی سعی کرد بخشی از خریداران محصولات چینی مونتاژی را به سمت برند گمنام بیسو بکشاند اما T3 چیزی نبود که بتواند کسی را جذب خود کند. حالا هم اندک نمونه های آن در گالری های پایتخت دارند خاک می خورند!
هن تنک X7
خبرهای بسیاری از تولیدش در لرستان یا تهران به گوش رسید. تبلیغات وسیعی هم درباره آن صورت گرفت ولی به ثمر ننشست و تنها شمار محدودی از این خودرو چینی به بازار تزریق شد. هن تنک که فرمی نزدیک به یک هیوندای سانتافه دارد، لیست امکانات پرو پیمانی داشته و به موتور و گیربکس ژاپنی مجهز بود. با این حال بهای 550 میلیونی خودرو و وابستگی آن به شرکتی همچون عظیم خودرو که اعتبار اندکی در بازار دارد موجب شد خیلی سریع از لیست خرید علاقه مندان به شاسی بلندهای چینی حذف شود.
آمیکو آسنا
وانت پیکاپ متوسط و آفرودر شرکت وطنی ادعاهای بسیاری در مورد قبضه کردن بازار یا موفقیت گسترده در بازار داخل داشت اما هرچه زمان گذشت تنها فرصت سوزی بود که از سوی آمیکو مشاهده شد. آسنا دو کابین که از طرح داشبورد، موتور و برخی از ملحقات دیگر میتسوبیشی L200 بهره می برد، با داشتن برچسب قیمت 350 تا 400 میلیونی چنان دور از دسترس شد که کمتر کسی جرئت کرد سمتش برود. البته عرضه اندک اندک خودرو بدترین ضربه را به اعتبار این محصول وارد ساخت!
منبع: دیوار